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金龟子,维持现状或走向纯电动化?F1动力单元供货商评论出现分歧-w88优德

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尽管呈现了正反南北极的点评,不过现行的油电混合动力单元(Hybrid Power Unit)的确带给F1环境适当显着且剧烈的改动,不过在现行规矩完毕的2024年后,F1动力单元的下一步好像呈现了不合...

于2014年正式启用,由1.6公升V6涡轮增压引擎外加多项电动辅佐设备的动力单元尽管造成了本钱与研制难度过高等等问题,不过现行的动力单元也成为了F1史上动力输出最强悍、且最能展现出科技发展的动力体系。

现在的动力单元规矩或许会在2021年进行小幅调整,并预定在2024年到期,在欧洲首要国家开端设下燃油车出产截止日的情况下,F1动力单元的下一步会该怎么走?

Renault赛车部分总管Cyril Abiteboul以为假如F1的相关科技与民用车的差异越来越大,F1或许会成为过期的标志:「假如各位有继续调查现在的科技发展,F1未来或许有被抛在后头的风险,想想Greta Thunberg等人的呼吁,甚至连Ferrari都评论起电动车来了。」

「现在国际工作的速度比咱们想像中的还快,咱们每一步都有必要适当稳重,并且即便有一些人对电动化恶感,相关论题仍旧不会消失;这代表我已尽我所能呼吁咱们有必要尽早评论未来的动力单元走向:本体是什么,该怎么样装备,以及终究要花多少钱,并且能不能控制住本钱——由于咱们早已投下大把钞票了——以及考虑未来。」

因而Abiteboul以为现在F1应该要好像2010年代初期般暂时冻住动力单元研制(不过这对动力单元安稳度仍有问题的Renault真的好吗?)以约束相关开销:

「这代表着未来或许会在某个时刻点中止研制内燃引擎,并将重心放在其他电动辅佐机具上,或许未来能够考虑像是燃料电池等等的新动力,我以为这便是F1的未来。」

FIA主席Jean Todt也曾在2017年清晰表明未来的F1肯定不会走回头路:即2016年车迷问卷中所表明,或是车手们不时说到的从头运用多汽缸(V8以上)天然进气引擎的年代,「因而咱们现已开端修正相关规矩:冻住开发引擎、逐渐削减每年的运用配额,如此一来咱们应能在2026年让新动力单元无缝接轨,但7年的时刻真的太长了」,Abiteboul表明。

不过Mercedes车队领队Toto Wolff提出了不同的定见,他以为F1应该暂时保持现行的动力单元规矩,但他并不否定未来会有所改动:

「以本钱的视点来看,咱们和FIA与自在媒体(FOM)的定见较为共同:暂时保持现状,尽管遍及度并不高,但这无疑是现在动力运用功率最好的动力体系。」

请车迷们记住:这也是动力单元引擎声浪为何会如此消沉的原因,在热能收回体系(MGU-H)的协助下,燃油在引擎焚烧时所发生的热能大部分都成为推进MGU-H的动力了。

「的确国际改变的速度适当快,世人对气候变迁也呈现了正反南北极化的反响,而对咱们戴姆勒集团来说,可继续化运营不仅是营销手法,也是咱们适当重要的政策,因而身为F1动力单元供货商的咱们得问自己一个问题:未来咱们期望将F1带向哪条路?」

「研制新动力单元的本钱必然会比现行动力单元高出更多,并且现在要拨出剩余预算研制也是件难事,这是咱们顾忌的当地。当然工作永久都有改变,咱们也和其他供货商们评论相关论题,但问题便是相关需求了。」


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