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假如你是保时捷铁杆粉丝,你能够去变卖一下自己的财物了,在这个品牌的历史上无足轻重的车型,即将上架拍卖——1939年的保时捷Type 64(38/43),它是356的原型,第一辆保时捷轿车,其规划理念乃至能够在今日的保时捷轿车中找到影子。


为柏林至罗马拉力赛制作的Type 64赛车,是保时捷工程师兼创始人费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷的汗水。但实际上,因刚出来就遇战事,这台车并没有参与那时的竞赛,实际上也没人关怀那场竞赛了。


第一台Type 64(编号38/41)诞生于1939年,抽象来说就是在甲壳虫原型车上装上一台0.985升4缸水平对置发动机,再把车壳造得如宇宙飞船般,像极了吉祥物。


没有机会参赛的38/41留在了保时捷公司和大众轿车的中心领袖身边,开始被赠予了大众轿车的一位董事会成员,或许由于一场未记载的事端,这辆车很快就返回了工厂,被从头编号为38/43,并装置上一个全新的车身。


其实TYPE 64只出产了两辆(由于41大修后改了编号为43,所以被误会为3辆),第二辆是在1939年年尾出厂的,编号38/42,之后被费里·保时捷当作日常用车。1944年由于德国的失势,费里·保时捷被逼迁往奥地利时,这辆车被遗留了下来。一年之后,美国部队发现了它,听说大兵们将其车顶削掉开着兜风直到完全作废。


汉堡轿车博物馆于1995年之后,进行张狂的材料和零件收集作业,总算将38/42恢复了,发动机缸体、变速箱、车架和前后桥、方向盘以及外表都是当年的,仅仅现已翻修一新,被美国大兵切掉的车身就无法挽回了,只能依托修正公司严厉依照当年的造型制作了一个全新的。几位国际尖端车评人有幸试过此车,各位能够翻墙看看此车试驾文章。


38/43的命运要好许多。它被带到了奥地利并在1947年修正一新,之后常常和356Roadster一号原型车一同出现在各种宣扬活动中。


据那些“幸运者”试驾员描绘,得益于仅535公斤的自重,Type 64非常轻盈,在2000转/分时加快才能很强。即便以90公里/小时的速度行进依然显得挥洒自如,材料显现当年其极速能够到达160公里/小时以上。


车门简直可呈90度敞开,但身高1.8米以上的人进入驾驭舱仍颇困难。为了缓解拥堵,副驾驭座椅被安置在驾驭席侧后方。前盖下容积到达80升的巨大油箱现已延伸到了车内,使本就不大的空间变得愈加短促。尽管如此,在情感效果下,驾驭这辆车的应该仍是让人无比振奋的。


这款绝无仅有的古玩保时捷将于2019年8月在加州蒙特雷举行的蒙特雷轿车周期间在苏富比拍卖行进行拍卖。轿车评价专家以为,保时捷Type 64光是开价,就会到达2000万美元。

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